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【家紡百事通網(wǎng)訊】7月，成立不到一年的P2P租車(chē)公司Cocar宣布停止服務(wù)

，這也是第一家宣布倒閉的P2P租車(chē)平臺(tái)

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！皶r(shí)間和資金的窗口期都關(guān)閉了

，后進(jìn)入企業(yè)也就面臨更大挑戰(zhàn)

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！卑纪棺廛?chē)CEO陳韋予接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示

，Cocar的倒閉標(biāo)志著P2P租車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)壁壘逐步形成，第一輪淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始

。

三年前

，以凹凸租車(chē)、PP租車(chē)為代表的首批P2P企業(yè)相繼成立

，這是共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的首次嘗試

。在“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)模式大行其道的市場(chǎng)環(huán)境中，租車(chē)已與軌道交通

、打車(chē)并稱(chēng)為三大交通解決方案

。“如果說(shuō)神州開(kāi)創(chuàng)了租車(chē)模式

，那么P2P將這一模式帶入到3.0時(shí)代

。”一位熟悉汽車(chē)共享的分析人士告訴記者

。

眾所周知

，目前以低價(jià)搶占市場(chǎng)先機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)企業(yè)，依靠風(fēng)投資金快速擴(kuò)張

，自身尚不具備盈利能力

，而收取服務(wù)費(fèi)是這一行業(yè)最直接的盈利模式。陳韋予預(yù)期

，盈利能力將是P2P租車(chē)企業(yè)能否持續(xù)生存的下一個(gè)“分水嶺”

。

市場(chǎng)開(kāi)始首輪淘汰

據(jù)了解，Cocar的退出與國(guó)內(nèi)P2P租車(chē)平臺(tái)太多

、模式同質(zhì)化密切相關(guān)

。除了先入場(chǎng)的平臺(tái)，后來(lái)者和體量小的P2P租車(chē)平臺(tái)融資都比較困難

，因此

，Cocar的退出僅僅是開(kāi)始

。

有分析指出，在租車(chē)市場(chǎng)的首輪淘汰賽開(kāi)始的同時(shí)

，這一市場(chǎng)也正醞釀首輪市場(chǎng)爆發(fā)

。“我們預(yù)期

，今年年底租車(chē)市場(chǎng)會(huì)員數(shù)量將破千萬(wàn)

，較目前大幅增長(zhǎng)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！标愴f予向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹

。

這也就意味著，Cocar倒在了租車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)的黎明前

。與此前各個(gè)成熟行業(yè)發(fā)展歷程相似

，每一輪增長(zhǎng)之前都會(huì)出現(xiàn)一輪“洗牌”。

就投資人的角度來(lái)看

，有行業(yè)分析人士告訴記者，目前投資人已趨于理性

，融資規(guī)模與行業(yè)地位成正比

。“選擇租車(chē)行業(yè)這一‘跑道’

，肯定會(huì)選擇處于優(yōu)勢(shì)地位的選手

。”P(pán)2P租車(chē)是一個(gè)從產(chǎn)品到行業(yè)都有明顯壁壘的領(lǐng)域

。

陳韋予認(rèn)為

，今年年底會(huì)迎來(lái)市場(chǎng)的大爆發(fā)，對(duì)于處于優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)最有利

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！笆袌?chǎng)的爆發(fā)，只有行業(yè)領(lǐng)跑者才能接住

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！盤(pán)2P租車(chē)不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，它更偏向O2O

，對(duì)于產(chǎn)品

、服務(wù)和資金的高要求缺一不可。

另外

，陳韋予表示

，在租車(chē)行業(yè)發(fā)展的最初階段，大家普遍認(rèn)為供給端會(huì)有較大障礙

，即怎么才能讓車(chē)主放心地共享其車(chē)輛;在經(jīng)過(guò)近三年的用戶培養(yǎng)后

，“不持有生活理念”已成為一種生活方式

，供給端的突破是首輪市場(chǎng)爆發(fā)的基礎(chǔ)。

為了快速進(jìn)入新市場(chǎng)

，凹凸租車(chē)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了“差異化營(yíng)銷(xiāo)”

。在北京就推出了大黃蜂、甲殼蟲(chóng)等個(gè)性車(chē)型

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！氨ＷC性價(jià)比的同時(shí)，車(chē)型優(yōu)勢(shì)可以激發(fā)潛在用戶興趣

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！标愴f予告訴記者，“租車(chē)以前是個(gè)很土的事情

，現(xiàn)在變?yōu)橐环N新興體驗(yàn)

，從代步到生活方式的進(jìn)化，標(biāo)志著租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入3.0時(shí)代

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/span>

即將比拼企業(yè)盈利能力

“根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們的用戶中

，40%是由傳統(tǒng)租車(chē)用戶轉(zhuǎn)化而來(lái)

，60%是新增需求?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！标愴f予向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹

，通過(guò)新理念和新服務(wù)，激發(fā)了2~3倍的市場(chǎng)需求

。

其中

，新增用戶的最主要來(lái)源是體驗(yàn)式消費(fèi)。由于凹凸平臺(tái)40%是三年以內(nèi)新車(chē)

，同時(shí)保時(shí)捷

、特斯拉等高關(guān)注度車(chē)型多，擴(kuò)展了用戶試駕

、郊游的出行新選擇

。

P2P租車(chē)的體驗(yàn)消費(fèi)模式，更像iPhone對(duì)于手機(jī)業(yè)的顛覆

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！拔覀儾痪芙^任何需求，但從優(yōu)勢(shì)而言

，通過(guò)60%的新增消費(fèi)帶動(dòng)40%的剛需更為現(xiàn)實(shí)

。”陳韋予告訴記者

。以傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)的代表神州租車(chē)為例

，它在規(guī)模效應(yīng)

、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等方面較P2P租車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)，而且在10萬(wàn)元以下的廉價(jià)車(chē)型上租金相對(duì)便宜

，因此以凹凸租車(chē)為代表的P2P租車(chē)公司直擊這一剛需市場(chǎng)并不具備優(yōu)勢(shì)

。

陳韋予表示，通過(guò)體驗(yàn)消費(fèi)和生活理念傳播

，先引導(dǎo)重體驗(yàn)的用戶

，通過(guò)他們逐步影響剛需的路徑更為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)P2P租車(chē)逐步拓展用戶

，降低成本后

，再與傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)，也將更具優(yōu)勢(shì)

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！蹦壳埃琍2P租車(chē)特征是使用率較低

，但單車(chē)收益高

。以凹凸租車(chē)為例，單車(chē)客單價(jià)700元左右

，平均租期為2.7天

。

不過(guò)，目前P2P租車(chē)平臺(tái)完全依靠風(fēng)投資金擴(kuò)張

，“盈利肯定是很快要實(shí)現(xiàn)的?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！标愴f予向記者坦言

，在格局基本形成之后，下一輪比拼的就是平臺(tái)的盈利能力

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！皬妮p資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)，到輕資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)是凹凸租車(chē)正在進(jìn)行的過(guò)渡

，也是在盈利性比拼中的制勝關(guān)鍵

。”陳韋予表示

。

此外

，政策保障是P2P租車(chē)市場(chǎng)良性發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)悉

，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已在研討和制定中

。（編輯：疊石橋家紡城在線）

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P2P租車(chē)初現(xiàn)資本退潮行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向拼盈利

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