【家紡百事通網(wǎng)訊】無論京東和菜鳥兩大陣營如何對決，其實(shí)殊途同歸
，都是為了思考和解決一個(gè)共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個(gè)消費(fèi)者手中。
在盛行網(wǎng)購的中國，平均每個(gè)人每年會接收10個(gè)包裹
。無論江湖怎樣對決，最終殊途同歸
，其實(shí)都是要解決一個(gè)問題，就是如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個(gè)消費(fèi)者手中
。
6月18日，已經(jīng)過了晚上10點(diǎn)，《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者在北京的家中簽收了當(dāng)日早晨10點(diǎn)在京東商城下單的幾本書。接過簽收單，配送員劉磊用商量的口吻提議道，“如果不著急的話，你能不能每天早上11點(diǎn)后再下單?”
每年6月18日是京東店慶日。圍繞“店慶”主題，京東通常會在整個(gè)6月推出一系列大型促銷活動(dòng)，“6·18”當(dāng)天則會迎來訂單的最高峰。但京東承諾會繼續(xù)履行“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，用戶如果在中午11點(diǎn)前下單就能在當(dāng)天收到貨。
最近劉磊經(jīng)常要忙到晚上10點(diǎn)多、送完三四百單才能下班，這是他在非促銷季節(jié)工作量的近兩倍
。與此同時(shí)
，北京南六環(huán)外馬駒橋地區(qū)，幾萬平米的京東華北倉庫仍然燈火通明
，幾百名分揀
、分裝和打包人員正在各自的崗位忙碌著
，一張訂單從打印、揀貨到完成打包的時(shí)間
，只需要20分鐘
。而更遠(yuǎn)的地方——京東在全國其他地區(qū)新建成的中心倉
，倉庫外的空地上
，索性扎起了成排的帳篷，駐扎為“6·18”臨時(shí)招募或調(diào)派的員工……
每年“6·18”大促所形成的物流極限戰(zhàn)，在京東內(nèi)部被視為一年之中最佳的物流能力大練兵。用京東華北區(qū)總經(jīng)理邵繼偉的話來說
，“這是一次全面的考驗(yàn)和充電”
。一直以來
，自建的倉配一體且覆蓋全國的物流體系，讓京東人頗為自豪
，也是京東的核心競爭力之一
。
這種自建倉配一體的物流體系一直受爭議。支持者認(rèn)為這保障了用戶體驗(yàn)，懷疑者則認(rèn)為正是過重的物流基礎(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重拖累了京東的盈利能力
。無論如何
，京東憑借多年來不斷地砸錢砸人鍛造出的這身物流硬實(shí)力，就連中國最大的電商阿里巴巴也不敢小覷
。
阿里一向反對“自建倉配一體”方案。馬云2015年初斷言“京東將是悲劇”后
，出任菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁的童文紅近日又公開表示
，“未來京東必將阿里化
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！辈贿^
，這場圍繞物流服務(wù)的較量，光“文斗”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的
。
2013年，阿里幾乎聯(lián)合了其電商平臺所能集結(jié)的所有第三方物流伙伴
，成立了菜鳥物流，啟動(dòng)了對電商物流基礎(chǔ)設(shè)施——“中國智能骨干網(wǎng)項(xiàng)目”的建設(shè)
。阿里的物流戰(zhàn)略核心
，是充分協(xié)同和整合社會化物流資源。
彼時(shí)，阿里電商平臺所采用的第三方物流服務(wù)商模式，城際間的包裹送達(dá)時(shí)間通常需要2到3天
，京東則早已面向中國一二線城市基本實(shí)現(xiàn)了“211”這樣高水準(zhǔn)的電商物流服務(wù)。某種意義上
，菜鳥還是一個(gè)“追趕者”
。
2014年，中國共產(chǎn)生和投遞電商包裹近140億件，平均每個(gè)人每年接收10個(gè)包裹
。無論京東和菜鳥兩大陣營如何對決
，其實(shí)殊途同歸，都是為了思考和解決一個(gè)共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個(gè)消費(fèi)者手中
。
京東物流升級之路
2007年 ，剛剛拿到今日資本千萬美元的風(fēng)險(xiǎn)融資
，京東創(chuàng)始人兼董事長劉強(qiáng)東就決定自建物流，當(dāng)時(shí)他給出了一個(gè)令今日資本的徐新大跌眼鏡的數(shù)字：預(yù)算10億美元
。
2010年 ，京東推出“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)——用戶在晚上11點(diǎn)前下單
，就能在次日下午3點(diǎn)前收到貨
，在中午11點(diǎn)前下單就能在當(dāng)天收到貨。配送員的工作頻率由每天一送變?yōu)閮伤?div id="m50uktp" class="box-center"> 。這成為京東提升標(biāo)準(zhǔn)化配送服務(wù)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
2011年京東完成C輪融資后 ，劉強(qiáng)東又對外升級了他的物流投建預(yù)算數(shù)字，稱“京東將在未來3年投資100多億加強(qiáng)物流系統(tǒng)”
。2014年
，京東用于物流基礎(chǔ)設(shè)施及團(tuán)隊(duì)的成本達(dá)到80.67億元人民幣，在總銷售收入的占比為7.01%
。
“我們2014年一季度70%的自營訂單都是在當(dāng)天或者第二天送達(dá)消費(fèi)者，今年上半年在三到六線城市提速，我們希望更多訂單在24小時(shí)內(nèi)送到
，上門刷卡，貨到付款
，退貨可以上門去取，當(dāng)面給你錢
。”2014年夏天
，劉強(qiáng)東在中歐商業(yè)院發(fā)表演講時(shí)，對京東物流的用戶體驗(yàn)提出以上總結(jié)
。
劉強(qiáng)東說，假如京東不采用這種倉配完全自建的辦法，想達(dá)到上述的服務(wù)效果，意味著要在全國700多個(gè)城市布建倉儲，同時(shí)至少還要選用順豐這樣級別的快遞企業(yè)合作——而執(zhí)行這一方案，不僅意味“成本失控”，效率也是個(gè)問題。
進(jìn)入2015年，京東物流費(fèi)用繼續(xù)擴(kuò)大。2015年一季度 ，京東的物流費(fèi)用支出為27億元人民幣，同比增長97%
。
截至2015年3月31日，京東在43個(gè)城市中擁有143個(gè)中心倉庫 ，在1961個(gè)縣市擁有3539個(gè)配送站和自提點(diǎn)。而在2014年3月
，京東的招股書顯示
，當(dāng)時(shí)僅擁有86個(gè)倉儲中心，總面積150萬平方米
，擁有1620個(gè)物流中心和214個(gè)自提點(diǎn)。公司CFO黃宣德在3月末的分析師電話會議中曾提及
，位于上海的10萬平方米自建倉儲中心“亞洲一號”已投入使用
，另外兩個(gè)位于武漢和沈陽的自建倉儲中心，也將分別在今年年中和年底投入使用
。
此外，2014年至今，僅京東的華北大區(qū)，便新采購了約500臺7.6米和9.6米的斯堪尼亞和奔馳全封閉廂式貨車，令目前整個(gè)華北倉儲的車輛儲備接近2000臺。2014年3月，整個(gè)京東也才擁有1500輛這樣的貨車。
貨品從工廠的庫房到達(dá)京東的各個(gè)中心倉，這一半的物流運(yùn)送任務(wù)，是由供應(yīng)商一方負(fù)責(zé)解決。所以在劉強(qiáng)東眼中，京東的物流模式其實(shí)非常簡單——就是從倉儲送到消費(fèi)者家里這“半程”。倉庫越來越多，貨物離消費(fèi)者越來越近，貨物移動(dòng)的距離越來越短。所以，京東物流設(shè)計(jì)的核心思路是盡量減少物品流動(dòng)，從而提高效率和降低成本。
2012年，邵繼偉由DHL快遞加入京東，如今負(fù)責(zé)華北區(qū)物流體系。目前京東華北大區(qū)一線員工約2萬人，其中負(fù)責(zé)配送的有1.2萬人。在物流配送這一核心競爭力建立的背后，包括倉儲位置選擇、分揀流水線建設(shè)及干支線物流布局，貨物的運(yùn)輸、分揀、配送，特別是商品從各個(gè)倉庫到消費(fèi)者手中的“最后一公里”，都得依靠這支龐大的隊(duì)伍。
“每年‘6·18’，單量都比平時(shí)有近一倍的增長，到今年已差不多是我剛?cè)肼毮悄甑?倍，備貨的總量也達(dá)到了平時(shí)的3-4倍，但是沒有再出現(xiàn)過爆倉的情況?div id="d48novz" class="flower left">
！痹谏劾^偉看來
，兩個(gè)原因促使京東在這幾年物流配送的能效大幅度提升：一方面訂單的密度增大，令作業(yè)效率提升;另一方面是流程的梳理比以前更清晰
。
在京東，物流倉儲隊(duì)伍充分運(yùn)用軍事化作戰(zhàn)管理經(jīng)驗(yàn)，如半封閉式集體住宿，嚴(yán)格執(zhí)行作息，以及小組式的競爭和比拼。由邵繼偉分管的馬駒橋3C倉，占地1.4萬平方米，容納超過300萬件存貨。平時(shí)這里的員工不到300人，6月大促期間通過招募臨時(shí)工和學(xué)生工，增加到400多人。邵繼偉說，一個(gè)倉庫揀貨人員，每天走的路程抵得上一場馬拉松。
邵繼偉也把DHL的一些經(jīng)驗(yàn)帶到了京東，比如在中心倉和配送站之間，增加了二級分揀體系。以北京為例
，現(xiàn)在全市有5個(gè)分揀中心
，每天由箱貨把大批貨物從中心倉運(yùn)送至各個(gè)分揀中心
，再由分揀中心轉(zhuǎn)運(yùn)至各個(gè)配送站
，這比直接由倉庫運(yùn)送至配送站更加節(jié)約成本
。
阿里的另一種路徑
盡管在消費(fèi)者體驗(yàn)上，阿里和京東面臨同樣的競爭標(biāo)準(zhǔn)，但阿里作為平臺級電商
，物流的路徑明顯復(fù)雜于京東。依附于阿里平臺的幾百萬網(wǎng)商
，無論規(guī)模大小，目前最主流的做法依然是由店鋪?zhàn)约航鉀Q倉儲和打包
，隨后包裹配送則交由第三方快遞公司完成
，而且往往涉及跨省長途運(yùn)輸。因此
，阿里電商的物流標(biāo)準(zhǔn)化和配送速度都受到制約
。
2013年5月，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股，以及順豐、“四通一達(dá)”等物流合作方，共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。作為最大股東，天貓投資21.5億元，占股43%。銀泰通過北京國俊投資公司投資16億元
，占股32%
。富春集團(tuán)通過富春物流投資5億元
，占股10%
，上海復(fù)星集團(tuán)通過上海星泓投資公司投資5億，占股10%
。圓通
、順豐
、申通、韻達(dá)
、中通各出資5000萬元
，占股1%。
作為“平臺”方，阿里始終需要依靠廣大的第三方物流服務(wù)商
，通過協(xié)作的方式完成自己的物流大業(yè)
。用菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅的話說
，“有一點(diǎn)我們從一開始就是非常堅(jiān)定的，我們不做快遞
，不是搶物流公司的飯碗
，菜鳥要做物流企業(yè)想做但自己做不了的事情
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/span>
從大數(shù)據(jù)入手，菜鳥希望充當(dāng)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的“腦部”，推動(dòng)數(shù)據(jù)協(xié)同下的高效運(yùn)營和技術(shù)支撐下的流程再造
。
2013年，由菜鳥自主研發(fā)的“物流雷達(dá)預(yù)警”在雙十一完成首秀，保障了1.56億包裹順利運(yùn)送 。2014年5月
，京交會上，菜鳥與國內(nèi)13家主流快遞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
，攜手打造物流大數(shù)據(jù)平臺
。整個(gè)2014年
，根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測的物流數(shù)據(jù)
，天貓和淘寶產(chǎn)生的包裹占中國快遞市場份額超過60%
。這張網(wǎng)絡(luò)對接了十幾家快遞企業(yè)，可及時(shí)呈現(xiàn)超過150萬快遞員的攬收
、送遞包裹的實(shí)時(shí)情況。
低調(diào)運(yùn)營了兩年之后，2015年5月28日，第一屆菜鳥合作伙伴大會在杭州舉行
，其間首次對外公布菜鳥物流的成績單
，稱“在全國12個(gè)節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)倉儲系統(tǒng)，通過社會化協(xié)同的方式
，一張覆蓋全國的骨干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成
，年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)50個(gè)城市次日達(dá)”
。
童文紅在會上表示，京東必須“阿里化——也就是平臺化”，阿里則不會京東化
。隨著京東引入開放平臺戰(zhàn)略，包括物流在內(nèi)的服務(wù)品質(zhì)
，相較于之前的純自營時(shí)代，一定會有下降
，但平臺化又是京東的必由之路。
目前，日均超過3000萬的物流訂單信息在菜鳥的系統(tǒng)流轉(zhuǎn)
。但令人難以置信的是，整個(gè)菜鳥公司
，員工規(guī)模不過是600人
，其中超過一半—350人左右是技術(shù)團(tuán)隊(duì)的。
以大數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力 ，菜鳥口中的“天網(wǎng)”已經(jīng)日漸清晰
，剩下最大的懸念
，還是“地網(wǎng)”的搭建。目前
，菜鳥對外僅明確提出“針對12個(gè)節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)倉儲系統(tǒng)”
。
菜鳥打造的倉配網(wǎng)絡(luò) ，主要用途并不是讓快遞公司做包裹的分撥中心，而是提供給商家囤貨
，以便讓貨更接近消費(fèi)者
。這一思路
，其實(shí)與京東的倉儲架構(gòu)理論非常相似。
過去兩年 ，菜鳥加緊運(yùn)用收購的辦法
，圈定一批現(xiàn)成的物流資源。比如從亞馬遜手中收購一個(gè)兩萬平方米的現(xiàn)代化倉庫
。“倉庫也是一個(gè)比較頭大的問題
，商家包括合作伙伴都希望有彈性有冗余
，不希望一年半年以后就搬?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！蓖募t說，菜鳥的地網(wǎng)
，也就是倉配資源，原則上是租憑給那些有倉庫管理經(jīng)驗(yàn)的第三方服務(wù)商打理后期的運(yùn)營
。最終
，通過這些合作伙伴的運(yùn)營，菜鳥地網(wǎng)希望輸出給商家的
，不只是倉庫的空間
，更重要的將是圍繞倉儲的各種物流服務(wù)。
5月中旬，阿里聯(lián)合云鋒基金，戰(zhàn)略投資擁有國內(nèi)20%左右快遞市場份額的圓通速遞。這筆投資總金額在數(shù)十億元，對圓通持股在10%左右。顯然，菜鳥期望用資本敦促快遞企業(yè)改變，引導(dǎo)快遞行業(yè)變局。童文紅說，菜鳥的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)包裹國內(nèi)24小時(shí)送達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)。菜鳥成立之初，馬云曾表示菜鳥將投資3000億元，時(shí)間表則是5到8年 。
配送渠道爭相下沉
隨著一二線城市市場的飽和 ，發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村成為各家電商近兩年的首要任務(wù)
。與之相呼應(yīng)
，2014年以來
，阿里、京東
、蘇寧在內(nèi)的幾大電商巨頭，都忙于將配送渠道進(jìn)一步快速下沉至國內(nèi)三至六線市場
。有統(tǒng)計(jì)顯示
，農(nóng)村大家電價(jià)格比電商平臺普遍高10%~20%左右
。不僅如此
，由于農(nóng)村消費(fèi)者居住地遠(yuǎn)離城市中心，很多物流公司都無法觸及
。
2014年初，京東推出先鋒站計(jì)劃——鼓勵(lì)京東配送員回到家鄉(xiāng)，去當(dāng)?shù)爻闪⒌木〇|配送站。先鋒站多處于國內(nèi)偏遠(yuǎn)地區(qū)或此前尚屬京東市場盲點(diǎn)區(qū)域，比如各遠(yuǎn)郊區(qū)縣或村鎮(zhèn)等，日均遞送單量在15~20單。同時(shí)，方圓150公里范圍內(nèi)有京東自營站點(diǎn)，以方便接駁。先鋒站在完成商品配送的基礎(chǔ)上，還承擔(dān)業(yè)務(wù)開拓等任務(wù)。到2014年11月，145名員工建立了135個(gè)站點(diǎn)。順豐、神州租車等也都推出了員工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，讓老員工回家鄉(xiāng)成為加盟商。
此外，京東開始布局全國大家電“京東幫”服務(wù)店網(wǎng)絡(luò)。面向4-6級市場的“京東幫”服務(wù)店，只限經(jīng)營大家電業(yè)務(wù)，與京東屬于合作關(guān)系，承載京東自營家電業(yè)務(wù)，主要解決的是配送和安裝問題。而劉強(qiáng)東不久前對外透露針對渠道下沉推出的第三項(xiàng)計(jì)劃——2015年6月前發(fā)展數(shù)萬名村民代理，覆蓋中國數(shù)萬村莊。
也是在2014年，阿里巴巴宣布啟動(dòng)渠道下沉戰(zhàn)略。阿里旗下淘寶
、天貓、聚劃算聯(lián)合
，借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺的物流標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)及手機(jī)淘寶二維碼掃碼購等
，推出了覆蓋范圍最廣的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品大家電送貨入戶業(yè)務(wù)，聲稱“大家電配送可直達(dá)2600多個(gè)區(qū)縣
、50多萬個(gè)村”
。目前菜鳥在寧夏、貴州
、吉林、江西
、福建
、江蘇、浙江
、廣東等地實(shí)現(xiàn)了村淘商品送貨入村，而且“村淘”約20%的訂單，已實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日即可送到
。
2014年，蘇寧則把各地原有的200家鄉(xiāng)鎮(zhèn)售后維修點(diǎn)升級為新式“鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站”，提供代客下單、最后一公里配送、售后維修、批發(fā)銷售等綜合物流服務(wù)。蘇寧表示，未來5年，通過自建和加盟方式，公司還將建設(shè)一萬個(gè)類似的鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站，覆蓋全國四分之一以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成為蘇寧線下近1600家連鎖門店和數(shù)十個(gè)物流基地的延伸。
城市環(huán)境的配送，菜鳥也在嘗試與快遞公司合作實(shí)現(xiàn)所謂的“分層服務(wù)”
。菜鳥先與全國四分之一以上的高校，以及萬科
、綠城旗下的社區(qū)物流合作設(shè)立“菜鳥驛站”
，隨后又與全國大部分連鎖超市完成了關(guān)于建立驛站的相關(guān)談判和簽約。目前
，菜鳥在全國擁有2萬多個(gè)驛站
，通過社會化協(xié)同，形成覆蓋全國主要城市的末端公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
。
“有了驛站你可以做很多事情，你可以做約送，你可以做準(zhǔn)時(shí)達(dá)……”童文紅說
，驛站已經(jīng)成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)在快遞、倉配
、跨境、農(nóng)村之后要著重發(fā)力的第五大戰(zhàn)略方向
。
不只是菜鳥，各大快遞企業(yè)，甚至包括一些創(chuàng)業(yè)公司
，眼下也各自在琢磨更為多層次的收貨路徑
。2015年6月6日，順豐
、申通
、中通、韻達(dá)
、普洛斯聯(lián)合宣布
，共同投資在深圳創(chuàng)建豐巢科技有限公司
，主營智能快遞柜業(yè)務(wù)。其商業(yè)模式是由豐巢與合作伙伴共同投資建設(shè)豐巢快遞柜
，為物業(yè)公司
、社區(qū)業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶和電商企業(yè)打造智能快遞管理終端
。
眾包、無人機(jī)和機(jī)器人
為解決“最后一公里”的配送體驗(yàn)和節(jié)省成本，各家電商物流企業(yè)也把配送變成了新技術(shù)和新應(yīng)用的試驗(yàn)場
。
今年6月，據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，亞馬遜近期將推出名為“On My Way”(我在路上)的移動(dòng)應(yīng)用，其功能主要是發(fā)動(dòng)小零售商或普通市民加入城市包裹配送的大軍中
。
協(xié)同經(jīng)濟(jì)成為風(fēng)口的今天，全民參與配送確實(shí)在成為趨勢。2014年
，亞馬遜曾在舊金山地區(qū)測試通過出租車和Uber車輛運(yùn)送包裹
，并為每件包裹支付5美元。實(shí)際上
，“同城快遞”業(yè)務(wù)已在滴滴快的
、AA租車等公司的規(guī)劃中，京東則甚至表示過
，未來會發(fā)動(dòng)廣場舞大媽參與物流配送
