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，Uber被查后網(wǎng)絡(luò)上一片“聲援”之聲，又不得不引人深思。有媒體報(bào)道，杭州的“專(zhuān)車(chē)”規(guī)模已接近正規(guī)出租車(chē)總量的四成。短短幾個(gè)月時(shí)間，專(zhuān)車(chē)服務(wù)能占領(lǐng)市場(chǎng)，根本原因還是這種服務(wù)模式滿足了巨大的市場(chǎng)需求。

現(xiàn)行出租車(chē)管理模式存在兩個(gè)層面上的“兩難局面”

。一是數(shù)量不平衡，車(chē)多了司機(jī)收入就少，車(chē)少了老百姓就遭遇“打車(chē)難”；二是時(shí)段不平衡，若按平峰時(shí)期的需求量確定出租車(chē)數(shù)量，高峰期就會(huì)捉襟見(jiàn)肘，若按高峰期需求量投放，在平峰期又是巨大的浪費(fèi)。反觀專(zhuān)車(chē)服務(wù)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的介入，使得社會(huì)資源得到了更合理的配置。一些平時(shí)閑置或只為一個(gè)家庭服務(wù)的車(chē)輛，參與運(yùn)營(yíng)提高了用車(chē)效率，對(duì)減輕交通壓力很有好處。從某種程度上說(shuō)，專(zhuān)車(chē)就是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的結(jié)果