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神州旗下目前已經(jīng)有比較成熟的神州租車業(yè)務(wù)和專車業(yè)務(wù)，還上線了電商板塊

，因為其一貫的服務(wù)口碑和近幾年的規(guī)模升級，可以說在用車和汽車銷售方面，構(gòu)建了一個很強的運營網(wǎng)絡(luò)和分銷的渠道。

當然出行數(shù)據(jù)上，神州還和滴滴這樣的流量大戶有差距

，但是像汽車這樣的重資產(chǎn)，構(gòu)建一個服務(wù)體系并非全部依靠用戶數(shù)據(jù)，線下渠道的經(jīng)營能力對于汽車電商和服務(wù)所需要的線上線下聯(lián)動來說尤為重要。主流的汽車電商甚至滴滴之所以現(xiàn)在都淪為為4S店導(dǎo)流的角色，正是因為線下的運營網(wǎng)絡(luò)沒有打開，而神州優(yōu)車登陸新三板后既有充沛的融資渠道，又有原來的線下優(yōu)勢，則可以孕育出獨立的汽車電商形式。

或許對于神州來說

，專車大戰(zhàn)其實已經(jīng)接近尾聲了，而著手下一步的汽車服務(wù)生態(tài)才是戰(zhàn)略之重。但是對于滴滴來說，在與政策保持一定的距離進行衡量時，也還需探索出行業(yè)務(wù)的盈利難題。

王欣說，“滴滴的主營業(yè)務(wù)出行這塊

，現(xiàn)在的體驗還不完美，長期來看，只有把這塊業(yè)務(wù)耕耘好了才可以說盈利的話題，畢竟產(chǎn)品好、體驗好、盈利是很容易的事。這也是最重要的