。

何小鵬認為，當前部分互聯(lián)網(wǎng)人造車最大問題是

，有好的點子，叫外包團隊去做，外包的特點是，沒有長期性，也不可能真正用心做一輛有顯著差異化的車，但互聯(lián)網(wǎng)產品特點是，應用或服務到用戶手上那一刻，才是壓力真正開始的時候。

“讓別人幫你設計一輛好車

，假設你成功了，我也會找這家團隊，它也一樣會給我一輛好車，那我將來怎么差異化？我覺得很多友商干得都不錯，但方向錯了，導致現(xiàn)在一些困難。”

何小鵬認為

，為了具備車輛快速迭代開發(fā)以適應市場變化的能力，互聯(lián)網(wǎng)造車不可能避開核心的研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，而且必須建立新的，基于汽車的軟件和硬件迭代能力。

何小鵬這一觀點跟李想此前的表態(tài)有些類似

。李想即表示，其最先完善的不是HMI（即人機交互系統(tǒng)，包含硬件、系統(tǒng)、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。無論是蔚來汽車，還是車和家，最先成規(guī)模的團隊是供應鏈和制造的團隊，以及技術、工程和研發(fā)的團隊。

正因為對汽車本身的重視

，小鵬汽車目前的三位創(chuàng)始人及核心團隊都是具有多年新能源汽車、智能汽車開發(fā)經(jīng)驗的工程技術人員。

他們從2014年中開始籌建團隊

，先從以電機、電池、電控為核心的純電驅動系統(tǒng)和以中控大屏為核心的智能系統(tǒng)做起，構建小鵬汽車的核心技術。他們稱之為“三電一屏”的開發(fā)。

“我們大概花了一年半時間潛心研發(fā)

，包括研究特斯拉專利、整合特斯拉在華供應商、臺架/輪轂/騾車測試等，每個部件的迭代開發(fā)超過了四輪。”

聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩原為廣汽新能源控制科科長

，他表示非常享受在小鵬汽車專注的開發(fā)工作。“我們的液冷電池包能量密度達150Wh/kg以上，電機能量密度高達14.5kW/L。我想其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造好電動車，一定要電池、電控方面有自己的能力和持續(xù)的投入。”

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小鵬汽車開發(fā)的“三電一屏”系統(tǒng)（騰訊科技配圖）

現(xiàn)在小鵬汽車的工程研發(fā)人員近100人

，成員主要來自廣汽、寶馬、福特、比亞迪等整車廠，德爾福等大型零部件公司，以及阿里巴巴、華為等互聯(lián)網(wǎng)/科技企業(yè)，大都具有十年左右工作經(jīng)驗，參與過2-3個車型的正向開發(fā)，對汽車開發(fā)過程有深入理解