，交易產(chǎn)生的差價，以及后續(xù)服務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用都是二手車門店的盈利來源。二手車電商興起后，交易環(huán)節(jié)被轉(zhuǎn)移到線上，原有的盈利環(huán)節(jié)也因此被拆分開來。如市場中規(guī)模較大的瓜子二手車、人人車等C2C模式的二手車電商，把盈利方向瞄準(zhǔn)汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇表示，人人車目前向買家收取3%的服務(wù)費(fèi)，在商業(yè)模式上并沒有把服務(wù)費(fèi)作為盈利點(diǎn)，而是希望通過培養(yǎng)用戶習(xí)慣，從售后市場盈利。但在叢林看來，中國二手車電商市場談及依靠售后盈利為時尚早。叢林向北京商報記者表示，買車是一種低頻消費(fèi)，而維修、保養(yǎng)相對高頻，想用低頻服務(wù)引導(dǎo)用戶享受高頻服務(wù)十分困難。據(jù)了解，優(yōu)車誠品采用B2C二手車零售模式，通過買斷和寄售兩種模式銷售二手車。車主寄售繳納的服務(wù)費(fèi)和交易產(chǎn)生的利潤是平臺的主要收入來源。

各有利弊

無論是B2C還是C2C

，二手車電商是對傳統(tǒng)二手車交易環(huán)節(jié)優(yōu)化后的線上體現(xiàn)，從模式上看有其合理性。叢林表示，基于B2C直接買斷的方式，消費(fèi)者在平臺上買車更有品牌和質(zhì)量的保證。而對于C2C模式而言，杜希勇表示，減少了傳統(tǒng)二手車交易中贅冗的多重經(jīng)銷環(huán)節(jié)，且沒有資金占用壓力，可以給買車用戶更多讓利。

北商研究院分析認(rèn)為