、經(jīng)貿(mào)（合作）和自強（自建）。趕集對百度重要程度已不高，已不在百度投資的主力方向上。

5、出行領(lǐng)域——布局慢 轉(zhuǎn)投Uber

今年9月

，滴滴快的CEO程維確認集團已完成30億美元的融資，為此前公布20億美元之上追加的結(jié)果。程維還表示，此輪中投和平安參與了投資滴滴快的。

融資完成后

，滴滴快的擁有近40億美元的現(xiàn)金儲備。滴滴快的也加快國際化布局，相繼投資美國打車應(yīng)用Lyft、東南亞打車應(yīng)用Grabtaxi和印度最大打車應(yīng)用Ola。

滴滴快的與Lyft、Grabtaxi

、Ola等組建聯(lián)盟更大意義在于，滴滴快的夯實國內(nèi)龐大出行行業(yè)基礎(chǔ)情況下，為滴滴快的打造一個國際化概念，最終滴滴快的要拿下Uber一半的估值。

滴滴快的從一開始成立到合并，再到如今成為估值170億美元的公司

，騰訊和阿里巴巴都是最大受益人，但中間有個巨頭——百度就顯得很落寞，在很長時間百度在出行領(lǐng)域并無布局。

直到2014年12月

，百度宣布入股Uber和Uber中國，百度才在出行市場占據(jù)一席之地。

今年9月

，Uber創(chuàng)始人兼CEO Travis Kalanick剛在北京宣稱“Uber中國的12億美元融資已到賬”，百度進行了跟投，但百度在出行領(lǐng)域的地位很薄弱，面臨滴滴快的很強的競爭。

百度遺憾：缺乏鎖定戰(zhàn)局的并購

今年以來

，百度已進行了不少投資并購