，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。

因此

，此次各快遞公司總部陸續(xù)發(fā)出上調(diào)派送費(fèi)的通知后，并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費(fèi)也會隨之上調(diào)，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點(diǎn)的承受能力和競爭狀態(tài)決定。

快遞增量不增收

值得注意的是，就在2014年11月前后

，合肥申通快遞有限公司曾向客戶下發(fā)“在2014年11月份及12月份對于原價格進(jìn)行上調(diào)0.5元/票的通知”，當(dāng)時也是快遞企業(yè)首次在“雙11”期間實(shí)施漲價策略，而申通快遞各地區(qū)的漲價情況也并不相同，比如廣州區(qū)域就沒有漲價。

而從整體市場價格來看，最近幾年的快遞費(fèi)實(shí)際上是不漲反降

。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件。

與此同時

，快遞企業(yè)的成本則是連年上漲。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者介紹，在快遞企業(yè)的成本構(gòu)成中，油價成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右。現(xiàn)在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業(yè)甚至達(dá)到30%。

成本不斷增長

，調(diào)價卻不是件容易的事。過去幾年，國內(nèi)快遞企業(yè)大多同質(zhì)競爭，為了爭奪市場份額