，“Uber在中國估值太高，想要融資非常困難！倍硪环矫妫琔ber中國的股權(quán)并未梳理清楚，Uber的高管團隊仍擁有大多數(shù)股權(quán)。此外，一投資人士也向記者表示，如果Uber中國獨立，其運營模式或許會發(fā)生改變，這也會影響投資人的決策。

內(nèi)憂外患

中國平安宣稱并沒有參與Uber新一輪融資的消息，也給Uber的投資前景蒙上陰影

。甚至，短時間內(nèi)各類關于Uber在中國難以站穩(wěn)腳跟的消息在網(wǎng)上流傳。而據(jù)了解，資本市場對Uber的真正擔心或許來自以下兩個深層原因。

一是Uber面臨的“內(nèi)憂”：Uber在中國每日補貼高達數(shù)千萬

，2015年的預計虧損將達11億美元，而按目前Uber已獲得的融資數(shù)額，資金已快消耗殆盡。并且在接下去的2年內(nèi)，Uber還將計劃消耗20億美元。如此大規(guī)模的燒錢計劃，不禁讓資本方考慮自己能否通過上市全身而退，而就目前Uber中國的股權(quán)結(jié)構(gòu)而言，還不能夠上市的條件。

二是Uber面對的“外患”：雖然Uber

，滴滴快的都在專車運營方面受到政策層面的困擾，但滴滴快的與中國相關監(jiān)管部門的溝通更像是自己人之間對于意見不合的交流。而Uber中國的公關方式則很不穩(wěn)定，各個城市的運營團隊有點像散兵游勇。剛公布的《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行辦法》對網(wǎng)絡租車平臺的服務器有強制要求，即服務器必須設置在中國大陸境內(nèi)，目前國內(nèi)的打車軟件巨頭只有Uber的服務器不在國內(nèi)。進一步說，真正的麻煩并不在技術層面，而是Uber如何面對政策層面的限制，這或許是資本方正真擔心的問題。

除了政策，中國市場的競爭對手也十分強勁

。滴滴快的除了專車業(yè)務外，也同時推出巴士、代駕等業(yè)務，欲打造出行的全平臺。滴滴快的方面表示，滴滴是本土企業(yè)，更了解消費者的需求，經(jīng)過3年時間的發(fā)展，目前已經(jīng)進入300個城市，并且在運營和技術上具有優(yōu)勢。

此外，神州專車也殺入市場

，用戶覆蓋率逐步提升。按照5月的數(shù)據(jù)，神州專車位列第三，排在Uber之后。值得一提的是神州專車近期也獲得2.5億美元的投資，并且其模式和Uber、滴滴快的有所不同。其車輛均來自于神州租車，從而避免了“黑車”這一灰色地帶。

啟明投資創(chuàng)始主管合伙人鄺子平向記者表示，專車模式利用互聯(lián)網(wǎng)提供便利

，是今后的發(fā)展趨勢，但目前炙手可熱的企業(yè)，要獲得長期的發(fā)展比較難。Uber的模式值得肯定，但是今后發(fā)展還要看具體策略